如果你仔細想想，其實遊艇的滑行和世界上其它事情相比也沒什麼特別的地方。不管以什麼方式，你發現你的遊艇會自己從水裡抬起，利落地呈現出一個優美的角度，並能自由滑行，取得良好的控制。這涉及到各種力量間精妙的平衡。如果你對此持懷疑態度，不妨想像一下一個人剛開始學滑水時的情景：兩手叉腰，膝蓋抖動，無法很好地控制住平衡，經常掉進水裡被嗆著。
當然，滑水者也是有頭腦的。至少，他們中的很多人曾告訴我，在嘗試過幾次以後，他們不僅掌握了在水上保持站立的姿勢，而且也最終學會了不同的技藝： 障礙滑水、旋轉以及空翻。所有這些都依賴於由靈活的大腦引導的良好反射能力，但是遊艇是沒有中樞神經系統的。這就需要我們回答一個大問題：她們是如何做到這些的？
攻角
例如，你是一個普通的滑水者，當你能自由滑水時，你會發現滑水板以4到6度的角度和水發生撞擊。只要是在地球上與海水相撞擊，那麼這個角度是不會變的。（如果你有機會到月球上滑水的話，當然肯定存在很多技術難題，這個角度將不同）。不管怎樣，這個角度是整個問題的核心。那些經常有聰明點子的工程師們稱這個角為「迎角」或「攻角」（聽起來有點像巴頓將軍的用語），但民間俗稱它為「滑行角」或「縱傾角」。
平方級別的增加
當你將油門往前推，你的滑行艇將向前航行，起初速度很慢。水流將較慢地衝擊船身底部前端，因而施加的力也較小。當你加大油門後，水流衝擊船體底部的力度將變大。實際上，水流衝擊船體底部的力量是速度的平方。例如，如果船體速度是7節時，船首船體受到的水流壓力是360千克的話，那麼在速度是14節時 其力度將達到1450千克。
由於滑行艇船首都是圓滑設計，因而實際上，水流的作用力都是從底下作用在一個彎曲的斜面上。360千克的力只能將船首抬起約5厘米，但是1450千克的力就能抬起船首高達38厘米之多。在這種情況下，如果你駕駛的是一艘排水型艇，她的尾部將下壓，從而導致海水從浸入水中的排水管湧進尾阱內，而與此同時，船首又保持著持續上抬的趨勢，此時，即使增加再多的動力也不能使她的速度增加，只有可能使她最終「 滑」向沉沒。
寬闊的船尾
一個設計正確的滑行船體意味著船尾較寬，同時也相對較平坦。由於船體前部遭受水流衝擊，這個平坦的船尾也將被下壓，從而船尾也將更直接地和水流接觸，顯然，這也將推動船尾向上翹。從另一個角度來看，這個過程的繼續（速度不斷加快）也將促使水的壓力中心繼續向後移動，直至它逼近船體重心點才會停住。 對於設計正確的滑行艇而言，重心大約在船尾往前水線35%至38%的地方。
這樣做的好處就在於，寬敞平坦的船底不僅能防止船隻下沉，而且它同時可以幫助抬升船體，減小阻力。更為重要的是，現代滑行船體上的舭緣線在破浪前行時能更大地減少摩擦阻力。
底部壓力
水流對船體所產生的壓力可能很大。在航速為30節時，一艘典型的9米長滑行艇可以從水中升高25至35厘米。你可以根據以下方法計算你的滑行艇船體底部所受到的壓力：
船底壓力或抬升力（千克）=0.586x滑行平面面積（平方米）x速度的平方（節2）
在這裡，「滑行平面面積」等於遊艇在標準速度時在水中的船體面積。它大約等於水線長度的55%乘以舭緣線處船寬。假如船體總長為9.1米，水線長度 為7.62米，船寬為3米，舭緣線處船寬為2.74米，排水量為5.67噸，那麼該遊艇的滑行平面面積是124平方英尺（7.62x55% = 4.19米，然後，14.19x2.74= 11.5平方米）。
如果船體速度為28節，那麼她的底部壓力將為11666磅（0.586 x 11.5 平方米x (28節)2 = 5283千克=11666磅）。因此，這很接近於你預期的該艇重量。實際上，遊艇將離海面很遠，但不幸的是，並不是所有的底部壓力都能用於船體提升，大約有20%是用於拖拽（阻力），這就意味著只有4226千克才是真正用於提升船首。（同時也有其他力量用於向後退拽，它的總阻力大約能達到1噸）。即使這樣，4226千克也能將快速行駛的這艘9米長滑行艇抬升22厘米。
毫無疑問，如果所有的設計都合理，這艘滑行艇的船首將以4到6度的角度抬起。即使她沒有 一個中樞神經系統，也將自動達到這個合理的滑行狀態。
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